ਸੁਪਨੇ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਬੈਟਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ, ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਫੋਰਸ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸਿਸਟਮ, ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਡਿਵਾਈਸ ਦੇ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੋਰ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਡਰਾਈਵ ਕਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ

ਬਿਜਲੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.

A. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: 50km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ।

B. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ, 50km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ ਅਤੇ 400kg ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਪੁੰਜ ਦੇ ਨਾਲ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਪੇਡ

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਮੋਪੇਡਾਂ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ - ਅਤੇ ਤਿੰਨ ਪਹੀਆ ਮੋਪੇਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

A. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ: ਬਿਜਲੀ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਦੋ-ਪਹੀਆ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਜੋ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ:

ਅਧਿਕਤਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ 20km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਤੇ 50km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ;

ਵਾਹਨ ਦਾ ਭਾਰ 40kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਪੀਡ 50km/h ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ।

B. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਪੇਡ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਾਵਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਤਿੰਨ-ਪਹੀਆ ਮੋਪੇਡ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਗਤੀ 50km/h ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦਾ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ 400kg ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਰਚਨਾ

ਬਿਜਲੀ ਸਪਲਾਈ

ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਮੋਟਰ ਸਾਈਕਲ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਲਈ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੀਡ-ਐਸਿਡ ਬੈਟਰੀ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਾਸ ਊਰਜਾ, ਹੌਲੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਪੀਡ ਅਤੇ ਛੋਟੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਦੂਜੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਨਵੇਂ ਪਾਵਰ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ.

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਪਾਵਰ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਊਰਜਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਸਿੱਧੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ। ਡੀਸੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅੱਜ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ "ਨਰਮ" ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਇਕਸਾਰ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੋਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਕਮਿਊਟੇਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ, ​​ਛੋਟੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ, ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਡੀਸੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਮੋਟਰ (ਬੀਸੀਡੀਐਮ), ਸਵਿੱਚਡ ਰਿਲਕਟੈਂਸ ਮੋਟਰ (ਐਸਆਰਐਮ) ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ।

ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਜੰਤਰ

ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਡਿਵਾਈਸ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵੋਲਟੇਜ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਮੋਟਰ ਡ੍ਰਾਈਵ ਟੋਰਕ ਅਤੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਹੈ.

ਪਿਛਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੜੀਵਾਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਕੋਇਲ ਦੇ ਮੋੜਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਊਰਜਾ ਦੀ ਖਪਤ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗਾ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਬਣਤਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਅੱਜ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਰਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਅੱਜਕੱਲ੍ਹ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ SCR ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵੋਲਟੇਜ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਕੇ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਕੇ ਸਟੈਪਲੇਸ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪਾਵਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੇ ਨਿਰੰਤਰ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਹੋਰ ਪਾਵਰ ਟਰਾਂਜ਼ਿਸਟਰ (GTO, MOSFET, BTR ਅਤੇ IGBT, ਆਦਿ ਵਿੱਚ) ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਸਪੀਡ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ ਡਿਵਾਈਸ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ, ਨਵੀਂ ਡ੍ਰਾਇਵਿੰਗ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਡੀਸੀ ਇਨਵਰਟਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਰੁਝਾਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ।

ਡ੍ਰਾਈਵ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਪਿਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ, ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਪਿਨ ਪਰਿਵਰਤਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਆਰਮੇਚਰ ਜਾਂ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸੰਪਰਕਕਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸਰਕਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਘਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ AC ਅਸਿੰਕ੍ਰੋਨਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਰਫ ਚੁੰਬਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ ਦੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਪੜਾਅ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, AC ਮੋਟਰ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਊਰਜਾ ਰਿਕਵਰੀ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ, ਵਧੇਰੇ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਰਕਟ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ।